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特斯拉在销量一起绝尘而上的同时,似乎对产物和服务都失去了基本的敬畏心,随之而来的是层出不穷的产物问题和消费者投诉,面临这些投诉和问题,特斯拉却从不愿谛听,更不愿低头,“甩锅”是习用的应对方式。

克日,特斯拉再次泛起“刹车门”,多名车主反映其刹车失灵,而特斯拉却一味地将事故缘故原由推卸到车主、路况、天气的身上,事实果真云云吗?特斯拉的检测数据就一定准确吗?在缺乏专业的第三方检测机构的当下,特斯拉车主只能 *** 无望吗?

10年迈司机遭遇Model 3刹车失灵

天津车主刘鸥并不是一名新拿驾照的小白司机,已经拥有10年驾龄的他先后驾驶过民众、本田、奥迪等多个品牌的产物。出于对特斯拉这个颇具科技属性的汽车品牌的兴趣,刘鸥于2020年5月通过特斯拉官方订购了一辆Model 3轿车,并于当月下旬提车。

使用不满一年,刘鸥的这辆特斯拉却突然出了事故,而且是正常车辆完全不会出的那种,刘鸥形貌称,“2021年3月7号那天,我正常在天津快速路驾驶,没有超速,车距也正常。但在行驶到简阳桥路段时,前面一辆特斯拉Model S轿车为了逃避一辆小轿车,紧要制动刹车愣住了,我的车刹车踩到底也没反映,车辆自带的紧要制动也没有生效,造成两辆特斯拉追尾的严重交通事故。”

值得注重的是,刘鸥的这辆Model 3刹车突然失灵,而且紧要制动也没有生效,因此才导致了辆车追尾。

事故发生后,刘鸥拨打了特斯拉官方服务电话,获取到了后台监测数据,果不其然,特斯拉用其拿出的数听语言,称刹车正常,只是力度很小。这与刘鸥所称的“刹车踩到底”的形貌截然差异,这是什么缘故原由?

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(车主提供行车纪录截图)

特斯拉后台数据禁绝确权威何在?

车主刘鸥向蓝鲸汽车记者提供了特斯拉给出的后台监测数据,其中显示:下昼3点30分51秒84毫秒,前撞预警;下昼3点30分53秒78毫秒,车辆检测到碰撞信号。而刘鸥称,据其车内的行车纪录仪显示发生碰撞的时间为“2021年3月7日星期日15:30:51”。

显著是15:30:51已经发生碰撞了,但特斯拉的数据反馈却显示碰撞事宜发生在15:30:53,对此特斯拉仍接纳不认账的态度。“特斯拉张口就说他们这个数据没有问题,车没有问题。”由于没有权威的第三方检测机构,特斯拉的“甩锅”屡获乐成,但刘鸥示意,特斯拉的后台监测数据并禁绝确,“我接触的车主都对特斯拉后台数据有质疑。”

“早先他们前端的销售态度、服务都很到位,到后边的售后或者是后车辆后期的服务就差劲的很。”刘鸥对特斯拉早已失去了早先的那份兴趣,而他不是第一,更不是最后一个对特斯拉失望的车主。

遭多部门约谈仍拒不认可自身问题

“刹车门”已经成为近期特斯拉的热词,就在3月11日,海南一位Model 3车主险些复制了刘鸥的刹车失灵事宜。3月14日,特斯拉官方回应这起事故称:凭证车辆数据显示,在车主踩下制动踏板后,车辆制动系统、ABS均正常事情,但在踩下制动踏板的初期制动压力较低,仅在碰撞前0.5秒制动压力大幅升高。全程未发现车辆加速踏板、制动系统和驱动单元故障。连系车主提供的现场照片可看出地面存在大量砂石,且因大量积水而较为泥泞,特斯拉开端判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻,导致刹车距离变长。

就在一个月前,国家市场羁系总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急治理部消防救援局等五部门,就异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题配合约谈了特斯拉,要求其严酷遵守中国执法律例,增强内部治理,落实企业质量平安主体责任,有用维护社会公共平安,切实珍爱消费者正当权益。

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