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世嘉是由东风汽车公司和PSA合资打造的第一代雪铁龙C4中文版。那时法方对这台车注入的期望是异常大的,为了规避国人所隐讳的数字4就直接定了中文名世嘉,而为了应对早前上市所吐槽的207和307两厢变三厢极其貌寝的舆论,也把三厢车型设计变得加倍自然,以是阿哲以为昔时的世嘉在外观上照样异常乐成的。

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即使是PSA在海内最巅峰的时刻,世嘉在海内最受迎接的也只是三厢轿车而不是两厢掀背。2013年,三厢车共交付了94625辆,而两厢车仅售出6925辆。2014年的销量则分别为86546辆和5971辆,值得一提的是雪铁龙甚至整个法系也是从这一年最先被打入深渊(还好昔时没有引入入口C4的设计,只会凉的更快)。

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委托本次检测的是一位老客户哦,阿哲那时为他规避了一辆大事故雪铁龙凯旋,是名尺度的法系粉,真名未便宣布,就叫涛哥吧,客户涛哥前段时间想买辆廉价的入口雪铁龙C4来玩玩,但在阿哲的剖析劝阻后乐成退烧,毕竟在海内养这种年限的入口法系车就是在受罪,以是涛哥退一步示意,行!就听阿哲你的,那我玩个老世嘉总可以了吧?

世嘉呢,是昔时许多都会的出租车型,虽然阿哲没有深入接触过,但从这一点来看的话,最少保有量不错,后期养护和配件方面应该是不用太费心的,另外和公司里的法吹请教了下,领会到这款车有着十几年无大修的骄人成绩,这也间接说明世嘉的质量是杠杠的!最主要的是在底盘功夫方面也是大师级的 *** ,可玩性极佳仅次于标致206。

以是!涛哥花了不到一天的时间就在某鱼上找好了这款车,而阿哲我自然是被拉壮丁去协助看车了,车主把车开到现场后才发现涛哥带了个师傅来看车,脸色显著不自然甚至显得异常抗拒,把车钥匙扔给阿哲就三步一晃五步一摇的走到涛哥身旁,不满的咕哝着,无非就是什么不用看啦,车况好得很啊之类没营养的话。

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香港地产建设商会称未闻中央与业 ye[界会晤
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