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玩过各种竞技游戏的同伙都知道,在差其余版本中,总是会有那么几个OP(over power)角色存在,十分影响游戏的平衡性。这类角色,我们一样平常将其称为某某游戏的“亲儿子”。

与之对应的,就是一些无关紧要的“工具人”了,在整局游戏中基本算是无关紧要的存在,竞赛的输赢基本和他们没有关系。

这两种角色,在资源市场的角逐中,也时有泛起,譬如最近混得风生水起的赛力斯。在华为的加持下,赛力斯订单销量不停走高,甚至动员母公司估值飙升,一度被业内外戏称为华为的“亲儿子”,而选择性地忽视了其背后的小康股份。然则,若是深挖赛力斯的背后,也许它只能称得上是不造车的华为推出一个的“工具人”,割完这波韭菜后,赛力斯的处境或将十分尴尬。

华为伪赋能,赛力斯SF5(参数丨图片)成了智商税的代名词?

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提出质疑的基本,在于华为与赛力斯的互助信息。若是百度搜索赛力斯SF5,我们能够清晰地看到华为智选四个大字。然则,是否能够将其与华为所代表的领先科技联系在一起呢?实在否则。

此前,华为曾强调“只有用了华为自动驾驶解决方案的车,经华为授权才可以使用HI标识,代表“Huawei Inside”。但凭证资料显示,现在华为定调了与重庆小康旗下赛力斯之间互助的层级,华为为赛力斯提供的仅是“部件+代售”,赛力斯不能从华为获得HI标识授权。

睁开全文

掀开赛力斯SF5的产物先容也能够发现,其接纳的仍是SERES Pilot智能驾驶辅助系统,整个智能座舱也仅仅和华为沾了个边。在手艺层面,华为为赛力斯SF5提供的仅有HUAWEI DriveONE电驱动系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound音频三大手艺。而这些手艺,不外只是华为在汽车相关手艺领域中的边角料。

在上海车展前夕,华为共宣布了HarmonyOS智能座舱、智能驾驶盘算平台MDC 810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能热治理系统五大新品,其手艺焦点优势在于自动驾驶领域。据领会,华为现在自动驾驶研发团队跨越2000人,在激光雷达与微波雷达、AI芯片和算法甚至图像处置等领域位居天下领先,其自动驾驶系统可与特斯拉相媲美,这也是华为引发资源狂热的要害因素之一。

惋惜的是,华为的这些功效与现在的SF5及赛力斯品牌现实上都没有什么关系。而从SF5自己来看,其主打的增程式车型搭载的 1.5T发念头,被大规模应用于东风风景旗下的低端产物上,整体手艺性显然难以支持起SF5 21.68万-24.68万元的售价区间。另外,该车对比自主同价位车型,在空间、设置等方面也稍逊一筹。赛力斯妄图以赴美镀金及华为效应等行动强行打入中高端市场,显然是在自欺欺人。

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